五菱星光L黑武士版官图发布后，最值得看的不是黑色车身，也不是红色卡钳，而是这台车突然让人意识到一件事：五菱不是造不出高级车，它只是卖不上高级车的价格。
这台车如果换一个新品牌，换一套更克制的车标，再放进商场展厅里，卖到18万甚至20万，并不突兀。4980mm车长，2950mm轴距，6座布局，260km纯电续航，37.9kWh电池，3C快充，30%-80%补能15分钟，这已经不是传统五菱的产品尺度。
过去提到五菱，用户最先想到的是便宜、耐用、实在。宏光MINIEV是这样，五菱宏光是这样，很多五菱产品都是这样。它们解决的是有没有、够不够用、贵不贵的问题，很少解决体面不体面、高级不高级的问题。
星光L黑武士版恰恰把这个边界撞开了。
全黑车身、熏黑轮圈、红色卡钳、接近5米的车长和大六座结构，让这台车第一眼已经不像传统意义上的五菱。它不是小车硬装气场，而是尺寸、比例、姿态都撑得起来。单看产品形态，它和理想L系之间的心理距离，远比价格差距小得多。
当然，理想L系有更强的座舱、智驾、品牌服务和家庭场景包装，不能简单说星光L就等于理想。但在“大六座插混SUV”这个基本盘上，五菱已经摸到了同一类用户需求：一家人出门，空间要大，纯电续航要长，长途不能焦虑，看起来还不能寒酸。
问题恰恰出在这里。
五菱把车造到了这个程度，价格却还是五菱价格。星光L预售价12.28万-14.28万元，预售权益价11.78万-13.78万元。这个价格当然对消费者很友好，但对五菱自己来说，也说明一个尴尬现实：同样一台车，挂五菱标，用户只愿意按五菱的账本来算。
这不是产品问题，而是品牌问题。
五菱过去太成功了，成功到“人民需要什么，五菱就造什么”几乎成了它的品牌烙印。这个烙印让五菱有极强的群众基础，也让它很难卖贵。用户相信五菱不会坑自己，但也默认五菱不应该贵。一旦五菱把价格打到20万，很多人第一反应不是研究配置，而是问一句：五菱凭什么？
星光L黑武士版越有质感，这个问题越明显。
因为它证明五菱并不缺工程能力，也不缺成本控制能力，更不缺把大车做便宜的能力。它真正缺的是一个能承接高价产品的品牌容器。否则五菱即便造出一台观感接近20万级的大六座SUV，也只能用十几万的方式卖出去。
这就像当年的小米手机，以1999元的定位撬开大门，但却用了十多年的事件都难以把小米做成高端品牌。即便今天的小米价格高高在上，但依旧有大多数人不承认它是高端品牌。
所以星光L黑武士版、不是五菱又造了一台便宜好车，而是、提醒上汽通用五菱：五菱是不是到了该认真考虑品牌延展的时候了？
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